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極端なガソリン高の到来！それに付け加えて、
地元での鬼渋滞はストレス極まりないモノだった…。渋滞による時間のロスと極めて高価な燃料。
そうだ！バイクだ！馬鹿みたいにツラなったクルマの列をスリ抜け、小容量の燃料でたくさん走るコ
トが可能なのはバイクしかない！ それでいてタンデム（二人乗）も出来ればサイコーである。
というわけで、これらの対策として、維持費も安いことから思い切ってTZR125(3TY)を中古購入。

■もしかしたら乗れないかも…と本気で悩んでしまった。
そして例の如くレストアしないと乗れないようなボロ。ホントにオンボロ。手を入れ出すとそのポン
コツ具合には途中でサジを投げ出したくなるほどだった。相次ぐ走行中のトラブル！
修理と改善をひたすら繰り返し、最終的には安心して走行できるバイクとなったが、ＣＢとの出会い
により、所有期間は一ヶ月ほどと極めて短いものとなった。実質、所有期間の半分以上をレストア作
業に費やしたが、短い所有日数ながらも、ある意味、実に思い出深い一台となったTZR125。

■その後のTZR125は…
さて、そんなＴＺＲ１２５もガレージのスペース的な問題とＣＢへの乗換えの為に泣く泣く手放さな
ければいけない時がやって来た。そんな状況下で、オレのＴＺＲを引き続き乗ってくれたのは友人で
ある野良猫（のらねこ）氏だった。苦労して組み上げたバイクだけに友人が乗ってくれるならば文句
なし。なによりも最後まで見届けられるところが非常に嬉しい。あとは頼みましたヨ。野良猫氏 …！

　・主な詳細データ
　■車名：TZR125 （3TY）
　■ベース車両：YAMAHA (3TY / 124cc / Model.1989)
　■エンジン型式：2RM 124cc (水冷・2サイクル・単気筒)
　■Body Color：不明（???）
　■Works：2005.09(Sep)
　■Tuned by：VA / G
　■自称：移動費削減マシン

　
　

ノリモノとは縁である… 縁がなければ乗りたくても乗れないモノである。
TZR125（3TY）のレストア作業が完了した日に偶然にも出会ってしまったバイク。
それがこのCB400SFだった。基本的にはノーマル。主に見た目重視のドレスアップに重点をおいており
エンジンや足回りなどのパフォーマンスアップには一切手着けずなのもまた特徴のひとつ。
また、概観上は一見、現行のSPEC-Ⅲのように見えるが、実は初代VTEC-Ⅰ。シリーズ上、VTECポイ
ントがイチバン高回転に設定されており、VTEC発動時のエキゾーストは非常に気分が盛り上がる。
　
■ドレスアップコンセプト
近年、多くの高機能なレーシングパーツやドレスアップパーツが市販販売されてますが、
あえて、現行車両からの純正パーツの流用や純正オプションパーツ、またはリファレンス形状に馴染
む社外パーツを意識して装着しています。また、ド派手なドレスアップとは裏腹に機能パーツに重点を
置いていることもあり、基本的には純正のグレードアップ感覚で地味なドレスアップとなってます。
唯一、加工改造というに面で着手した個所といえば、SPEC-Ⅲのテールスワップを行ったこと。
テールの形状面ではかなり賛否両論となってますが、個人的には今風でお気に入りです。
　
　・主な詳細データ
　■車名：CB400SF VTEC SpecⅡ.5G
　■ベース車両：CB400SF VTEC (BC-NC39 / 399cc / Model.1999)
　■エンジン型式：NC23E 399cc (水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒)
　■Body Color：キャンディタヒチアンブルー（PB-215C）
　■Works：2005.10 (Oct) ～
　■Customized by：VA / G
　■通称：盆栽マシン

レストア作業 ノリモノは直さないと乗れません・・・
幼少の頃からそんな生活環境で育って来たワケで、大人になった現在に至ってもソレは健在。
先途のとおり、今回ベース車両として購入したＴＺＲ１２５は手元に届いた時点では目も当てられない程
のボロボロだった…。某オークションにて画像詳細にて判断、承知の上で九州の業者から購入した車
両であったが、まぁ、レストア前提のベース車両だし、状態には期待はしてなかったものの、そのポンコ
ツ具合は思いつく限りの最悪の状態は想定していたにもかかわらず、予想を遥かに上回る非常に涙ぐ
ましいものであった。それは間違いなく修羅の道への入り口…（だなと思った。）
今回の記事は、現在ＴＺＲ１２５の購入を検討している、方達に少しでも参考になればと執筆。
役立ててもらえれば幸いです。

■コトが起こる前に事前に要チェック！
さて、エンジンがかかるからといって我慢できずに乗り出すとロクでもないコトになるのはあたりまえ。
１２５ccということもあり、最低でも１００km/hは最高速度の出るであろうＴＺＲ。故に中途半端な整
備では命を乗せては走れません。まずは、徹底的に車両を要チェック。 悪いところはキッチシ直して
末永く乗って行きたいところである。 時間をかけて、思い付く限り念入りなチェックを行った箇所や
修復した箇所などは下記のとおり。参考までに購入時の状態も記載する。

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【 ベース車両の状態 】
■車両購入価格（運送費込み）：60,000円 ■購入場所：某オークション（業者販売）
■走行距離（メータ読み）：約8,000km ■損傷個所：多数 ■エンジン：始動可能
■販売文句：修理すればまだまだ乗れます。レストアベースにいかがですか？（みたいな感じ）
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【 主な修理個所と交換個所。 】
・走行距離不明確の為、エンジンオーバーホール（以下ＯＨ）。
・内部固着によりＯＨ不可。また、チョークも死亡。これによりキャブレター本体を交換。
・転倒によるハンドルの削れと曲がりにより交換。同じくグリップも交換。
・メーター本体の破損と動作不良の為、交換。
・コンビネーションスイッチの通電不良の為、ASSY交換。
・アクセル・ブレーキ共にワイヤーの物理劣化による固着。交換。
・スピードメーター・タコメーター共にワイヤー切れにより共に交換。
・前後共にブレーキパッドの交換。
・前後ブレーキキャリパーの固着によりＯＨ。
・ドライブチェーン・スプロケットの物理劣化による交換。
・ヘッドライト・テールランプ・ウインカー等の各部電球類を全て交換。
・エンジンオイル・ミッションオイル・クーラント・ブレーキフルード等の水物を全て交換。
・ミッションケース内、オイルの腐りと水の混入によりフラッシング。死ぬほどフラッシング。
・転倒によりヘッドライトの一部が削れていた為、ＡSSY交換。
・タンク内部サビを可能な範囲で除去。その際にフィルターも装着。
・車両全域にわたって固定ボルトの緩みを総チェック。エンジンマウント等、全体的にかなり緩んでいた。
・バッテリー交換。
・プラグ交換。
・タイヤの空気が頻繁に抜けることから、前後ホイールのエアバルブを交換。
・フロントフェンダーに亀裂、欠けなどがあった為、交換。
・グラブバー欠品の為、別途用意。
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■結果的に考えて…。
まず、言っておきたいことは上記はカスタムした個所ではなく修理個所であるというコト。そして、
車両購入価格と上記を全て修理した場合の費用を計算してみると、実際のところ、修理費用も重み、
それなりにまともなＴＺＲ１２５を購入することも十分可能だと思われる。レストア作業を楽しみたい場
合であれば問題はないが、手間隙を考えると大したモノである。車両購入の際には、価格や見た目
に惑わされないよう注意は必要。バイクはやはり現車確認！目で見て買いましょう。←※重要。

■手元にバイクが届く嬉しい納車の日。しかし…！
購入したその日からガンガン乗り回して、ドンドン自分仕様の一台に向けて手を入れて行きたい！
誰もがそう思っているはず。今回のような場合、修理期間が伴う為、当然、スグには乗れません。
納車されたその日から、乗れるようになるまでには、それなりの日数と苦労。そして出費が待ってい
ます。これらを乗り越えてはじめて乗れるようになるのも、こういったレストア車両の特徴。

■パーツの入手は意外に困難かつ高価。
年式が年式だけにパーツのほとんどは既にメーカーでも収縮状態にあり、中古市場においても希少
価値は高い。そういった理由からパーツの入手は非常に困難。ちなみに今回はほとんどのパーツをオ
ークションを利用して調達してみたが、パーツ自体のタマ数も少ないことから価格や競争率も必然的
に高くなる。もひとつ付け加えれば、中古パーツの状態については、あまり期待は持てないのも現状。
結局のところパーツを探すのに時間がかかる上に、高価かつ状態は悪い。けど入手しないと動かせな
い… これは『旧車をレストアする』という過程にいては、当たり前のことではあるが、実際に直面
すると非常に厳しい。また、旧車が故に社外パーツのラインナップも実に少なめ。

■もし次にＴＺＲ１２５を購入するとしたら…
率直に言えば、次があるならば、素直にゆっくりカスタムに力を入れて楽しみたい。
故にそれなりに費用がかかっても限りなく正常かつ状態の良いタマを入手したいところ。
どうせ改じるなら、綺麗な車両に手を入れて、愛着持って維持していきたい…！というのが個人的な
切実な希望なんですが、実際にはムリ。だってオレ基本的には貧乏だから。（笑）
愛着沸いてからシャーシの変更とかってモノ凄く抵抗あるんで、長く乗るならやっぱ最初が肝心。
というワケで、可能な限り”まともかつ元気なベース車両の入手”をお勧め致します。

オレサマの今年の抱負は・・・

早くも 1月半ばでございます。皆様新年いかがお過ごしでしょうか。
少し遅くなってしまいましたが今年も宜しくお願い致します。

さて、話しは一ヶ月程さかのぼります。某グループ主催の忘年会参加のお話しです。
この上なくありがたく、光栄なことですが、仕事柄、結構な割合で他社様のブルジョワ
忘年会にお呼ばれさせて頂いております。本当にありがたい限りでございます。
ウチはひっそりと茶菓子会レベルなので、上流貴族のパーリーに呼ばれる気分ッス！（笑）

忘年会といえば豪華基本もさることながら、それらをメインに二次会、三次会へと
酒に溺れた勢いとノリに任せて時間の限りどこまでも流れていくケースも珍しくはございません。
その内容も様々なワケですが、今年の忘年会は参加不参加関係なくかなりのデットヒートっぷり
を発揮していたようで、パーリー内容も様々であれば、ドラマも様々！

普段はクールな控えめオヤジキャラを装ってたのに、酒の勢いで恥ずかしい
くらいのエロオヤジに大変身してしまった！はたまた 酔いにまかせてK1さながらに1vs1で
上司とのグーパン本気デスマッチを繰り広げたチャレンジャーもいれば、
酒の力でバーサーカー！気がついたらポリスメンに隔離されてた！その他、韓国ドラマばりに
喜怒哀楽を酔いにまかせてバラまきまくったキノピヲ似のかわいくない似非ヒロインなど
潜在能力を大いに発揮した方も多々と思われます。
※上記のキャラクター達は例の為に作成されたユニークキャラクター達です。
　 実在する人物達ではございません（と書いておく）。(w）

　
　
　　画像は社外品。フィッティングには注意が必要となる。　　　　　　あえてリアスポイラーを装着しない人も多くいる。

通称:ハネ と呼ばれる純正リアスポイラー。
純正オプション（アクセス製）のスポーツキットの１パーツとして販売されていたレアパーツ。
販売当時は注文すれば購入出来たものの、Ｇのパンフレットに挟まれていた一枚モノのオプションカタ
ログでしか掲載販売されていなかった為、極めて存在感が薄かった。当然ながら絶版商品となる。
また、現在ではオプションカタログを入手しない限り、サービスマニュアルやパーツマニュアルにも、
その存在は掲載されていないため、有名なパーツながらも現物を目視する以外では確認が行えない。
当時、走り屋層の中では当たり前のように装着されていたが、アレだけ売れたのは実際のところクチコ
ミでだと思われる。 スゴイぜ･･･！ハネ！
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■Ｇ´スポーツキットってなに？
以下が当時スポーツキットとして販売されていた４つのオプション。キミは何個持っている･･･？

■スポーツキット
品番：08002-GZ000K（BK）　08002-GZ000R（RED）　当時販売価格：\11,500
下記の４点がセットになったお買い得キット！スクーターレースにチャレンジしたい君も、もうしちゃ
ってる君も街でキメよう、Ｇダッシュ・スポーツキット！！

■ゼッケンプレートステッカー（３セット)
品番：08309-GZ050　当時販売価格：\1,000
スクーターレースさながらに好みのゼッケンナンバーが楽しめます。黒バックに白ナンバー又は白バ
ックに黒ナンバーの２通りがつくれます。

■リアスポイラー
品番：08126-GZ010K（BK）　08126-010R（RED）　当時販売価格：\6,500
シャープな運動神経をさらに強調する、ヒップアップタイプのスポイラー。
※リアキャリアとの同時装着はできません。

■ステップラバー
品番：08134-GZ000　当時販売価格：\2,300
すべりにくいラバー製のステップ。君のライディング・ポジションに合わせて取り付けられます。

■Ｌ・カバーガード
品番：08755-GZ000　当時販売価格：\3,000
エンジンＬ.カバーを小石の跳ねあげ等からガードし、スパルタンなイメージに演出します。

※上記紹介文は当時のオプションカタログより抜粋掲載しています。
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■ハネ！現在においては幻の超激レアパーツ。
今回、改めてＧダッシュを入手して、まず思ったことは 『ハネがない･･･』 だった。
どれだけ手を入れても”ハネ”がなければシックリ来ない･･･そう思った人は少なくはないはず。
ココはなんとしても入手したい！ というわけで、某オークションにて張り込むこと約半年かかって、
ようやく入手。当時の価格を知っているだけに、もの凄い競争率とプレミア価格には驚き。
高価すぎる為、価格に合わせて何度も見送っていたが、７５００円と比較的安価での入手に成功。
定価よりもやや高めだが仕方のないところ。Ｇロゴの入った、純正無塗装のオリジナルである。
もちろん中古。更に欲張って塗装用にスペアが欲しかったのだが、あまりにも値上がりがヒドか
ったので断念。その価格は、当たり前のように１５,０００円 ～ ２０,０００円へとガシガシつり上がる。
全く持ってクレイジーな価格。近頃ではめっきり中古市場にも姿を見せないツチノコ状態。

■社外製レプリカには注意が必要。
ハネには同形状、または微妙に形状のアレンジされた社外品が存在する。上記のようなクレイジーな
価格で取引されているのは基本的には純正品、または一部の人気のある社外品が対象となる。
以前２回ほど、再塗装用に社外品のＦＲＰリアスポイラーを新品５,０００円程で購入してみたが悲惨な
ほどフィッティングが悪く、どうしても装着時の隙間が気になった為、装着せずに売却してしまった。
オリジナル探しの間繋ぎや、気にならない人にはもってこいだが、オリジナルのあのフィット感を求
める人は社外品には注意が必要。やはりオリジナルは（純正）は最高である。

■必ずしもリアスポイラーを装着する必要はない！（と思う）
ちなみにハネ無しのダクト形状のリア周りもアレはアレで嫌いではありません。
個人的にはリアスポイラの装着時には正直、その形状からか、古臭さというか、違和感というか、
なんだかハネなしの方が、どちらかといえば今風に感じました。 今回、ハネに拘った理由は、
当時所有していた時は、Ｇの象徴と感じていたことから、必ずリアスポイラを装着していたからです。
あと、もしハネなしで行くなら、オプションのリアキャリアを装着したいところ。
小型かつ角度がイカシます。けど、あれはアレでもっとレアかもしれません･･･。欲しい！（笑）

　
原付二種 通称＝原二（ゲンニ）。
大雑把（おおざっぱ）に分けて総排気量が５１cc ～ １２５ccまでの車両（桃色ナンバ）がゲンニと
呼ばれる対象車両となる。原付二種の主な詳細は下記のとおりである。

■そんな原付二種に属するＴＺＲ１２５。
所有期間は非常に短いモノだったが、乗り回してみた感想は車体サイズもコンパクトで非常に軽快。
自動二輪と比較して、カジュアルに移動や駐車が行えるのも原二ならではのメリットだと思う。
また、一見おとなしそうな車格に対し、その気でアクセルを開ければ自動二輪にも食いついていけそ
うな勢い。ただし排気量の違いもあり、エンジンは当然唸るので、三者から見ても一生懸命さはモロ
バレ。わかっちゃいるけど追いかけたくなる！こういうことってありません？ありますよね？
そうです。そうなんです。それくらいその気にさせてくれる車両なんです。ＴＺＲ１２５って。（笑）
個人的には高速道路には乗れないという点さえ割り切ってしまえば、非常に割り切りの良いバイクだ
と思います。

■２ストＭＴはやっぱ楽しい。
ＴＺＲ１２５の魅力。それはやはり２サイクルミッションであることがイチバンにあげられると思う。
現行の同クラスでの４サイクル車では絶対に味わうことの出来ない乗り味は２サイクルならではのモノ。
２スト２５０ほどクレイジーな加速感は無いものの、２スト特有のあの加速感はこのＴＺＲ１２５でも健在。
十分に楽しむコトが出来る。２１世紀の現在において、もはや２サイクル車両は珍しいものとなってしまっ
たが、現在においても、背筋を曲げて、カン高い２スト特有のエキゾーストを奏でながら街中を走行する
ＴＺＲ１２５のその姿はまさに８０年代～９０年代半場を彷彿とさせる。
あの独特なエキゾースト（排気音）とパワーバンド（加速感）は２ストＭＴでしか味わえない…